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IT 之家 12 月 14 日讯息，据好意思联社报谈天元证券_天元证券官网_股票配资网站查询，跟着中国破费者日益注意价钱更实惠、常以大幅扣头销售的国产车型 —— 这些车型通常更贴合他们对高端电子建树与舒坦地的偏好，对番邦豪华汽车的需求正显然减轻。这一趋势对永远主导全球最大汽车市集高端限制的欧洲车企（如保时捷、阿斯顿・马丁、梅赛德斯 - 飞奔和良马）而言无疑是坏讯息。
瑞银（UBS）中国汽车行业考虑愚弄 Paul Gong 指出，中国房地产市集的永远低迷令好多破费者对大额破费兴致索然；与此同期，富饶阶级也愈发不肯公开傲气资产。
此外，中国政府推出的 2 万元新能源汽车（含纯电动车及插电式羼杂能源车）置换补贴策略，也显赫影响了购车方案。Paul Gong 默示："破费者倾向于购买价钱更低的初学级车型，因为补贴在这些车型上的占比更高，而这类车型大多为国居品牌。"
标普全球评级（S&P Global Ratings）中国汽车行业企业评级愚弄 Claire Yuan 指出："经济增长放缓是高端汽车需求疲软的关键出手要素之一。"她所指的"高端汽车"鄙俚包括飞奔、良马等品牌。
据标普数据，2017 年至 2023 年间，中国售价鄙俚越过 30 万元的高端车型市集份额翻了一番以上，达到总销量的约 15%。但这一趋势如今正在逆转：2024 年该份额已回落至 14%，2025 年前九个月进一步下滑至 13%。
尽管豪华车销量增长放缓，但以比亚迪为代表的中国车企在工夫鼎新方面比好多西方品牌更为激进，通常推出价钱更具竞争力的新款电动及混动车型，致使涵盖高端细分市集。
"即便在高端限制，中国车企的居品也更具竞争力、更实惠，" Claire Yuan 默示，"这恰是外资品牌迟缓失去市集动能的原因。"
中国汽车工业协会数据显露，本年前 11 个月，中国品牌乘用车销量占比已攀升至近 70%。比较之下，德系品牌市集份额为 12%，日系品牌约为 10%，好意思系品牌则接近 6%。
连年来，比亚迪已杰出环球，成为中国销量最大的汽车品牌。据中国乘用车市集信息联席会（CPCA）数据，比亚迪本年迄今依然"新能源汽车"（包括纯电动车和插电式羼杂能源车）销量最高的品牌。该公司已将其电动及插混车型价钱下调最高达 34%，对沉着、零跑等主要竞争敌手组成显赫压力。
笔据最新财报，梅赛德斯 - 飞奔 2025 年第三季度（7 月至 9 月）在华销量同比下滑 27%；良马过火子品牌 MINI 在 2025 年前九个月在华销量同比下降 11.2%。保时捷和阿斯顿・马丁亦默示，中国市集的需求疲软带来显然压力。
意大利豪华跑车制造商法拉利在 2025 年前三季度向中国委派的车辆数目同比减少 13%，成为其全球独一出现销量下滑的区域。
梅赛德斯 - 飞奔首席实行官康林松（Ola K ä llenius）在 10 月下旬对投资者默示："中国市集的‘超竞争’口头短期内不会消退。"该公司同期指出，"中国高端及豪华车细分市集的形式依然垂死"。
豪华车需求降温也重创了经销商。北京一家保时捷中心的二手车销售东谈主员李毅（音译）默示，一辆 2024 款 Panamera 2.9T，行驶里程约 2 万公里，当今售价为 95 万元东谈主民币，而原车主当初购入价约为 140 万元。
"这主如果受合座经济疲软影响，"李毅说，"不仅仅保时捷，飞奔、良马、宾利和劳斯莱斯皆濒临相同窘境。"（IT 之家注：保时捷与宾利同属环球集团。）
好意思联社记者在北京一处二手车市集采访的另外四名经销商代表也描述了近似的严峻阵势：昔日一年，高端车型的二手售价大宗大幅下落。
中国汽车工业协会周四公布天元证券_天元证券官网_股票配资网站查询，11 月中国汽车产量初次粉碎单月 350 万辆的历史记录。可是，受部分地区置换补贴策略休止等要素影响，国内汽车销量同比下滑 4%。
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